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주요 20개국(G20) 재무장관회의 및 국제통화금융위원회(IMFC)'에 참석차 미국 워싱턴D.C를 방문중인 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관이 안덕근 산업통상자원부 장관과 함께 지난 24일(현지시간) 미국 워싱턴 DC 재무부에서 열린 '한-미 2+2 통상협의(Trade Consultation)'에서 기념 촬영하고 있다.(왼쪽부터) 안 산업부 장관, 최 부총리, 스콧 베센트 미 재무장관, 제이미슨 그리어 미국무역대표부(USTR) 대표. 2025.4.24 [사진=연합뉴스] [아이뉴스24 김주훈 기자] 미국의 관세 협상을 이끄는 스콧 베선트 재무부 장관이 25일(현지시간) 최상목 경제부총리 겸 기획재정부 장관과 안덕근 산업통상자원부 장관이 무역장벽을 줄이고 한국의 대미 투자를 늘려 한미 양자관계에 균형을 맞추려고 노력한 것에 대해 감사를 표했다.재무부가 이날 배포한 보도자료에 따르면, 베선트 장관은 전날(24일) 한국과 미국이 관세 문제 등을 논의하기 위해 개최한 통상협의에 대해 이같이 평가했다.앞서 한미 양국은 워싱턴DC에서 최 부총리와 안 장관, 베선트 재무장관, 제이미슨 그리어 미국무역대표가 참석한 가운데 '2+2 통상협의'를 진행한 바 있다.재무부는 지난 8일 이뤄진 도널드 트럼프 미국 대통령과 한덕수 대통령 권한대행 겸 국무총리 간 통화 이후 미국과 신속하고 긍정적으로 협의한 것을 환영한다는 입장도 밝혔다.베선트 장관은 양국 간 논의의 초점이 '균형 확대'에 맞춰졌다는 것에 "고무됐다"며 "이는 교역을 제한하기보다 장려한다"고 밝혔다.베선트 장관과 최 부총리는 한미 양국 간 굳건한 양자관계를 재확인했으며, 환율 정책을 포함해 생산적 논의를 더 하기로 합의했다고 재무부는 전했다.이와 관련해 이창용 한국은행 총재는 25일(현지시간) 워싱턴DC에서 진행한 한국 특파원 간담회에서 미 재무부가 한국 정부와 환율과 관련한 협의를 별도로 진행하기로 한 것과 관련해 "전문가끼리 이야기할 수 있는 측면이 있다"며 "긍정적인 부분이 있다"고 평가했다.이어 "(원화 환율은) 어떤 면에서는 그동안 원하지 않았던 정치적 리스크 때문에 사진=연합뉴스 지속가능항공유(SAF) 사업을 둘러싸고 항공사(수요자)와 에너지 기업(공급자) 간에 벌어지는 '닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐' 논쟁이 전 세계적 화두로 떠오르고 있다. '수요가 먼저 발생해야 공급이 따라온다'거나 혹은 역으로 '공급이 이뤄져야 수요가 생긴다'는 논쟁이다.항공사들의 SAF에 대한 의존도는 더욱 커질 것이란 전망이 나온다. 수소 산업 자체가 성장성이 더딘 탓에 수소 항공기 개발이 난항을 겪고 있기 때문이다. 일각에서는 규제 당국이 항공사들의 SAF 사용을 강제하기 위해 벌금을 매기는 방안을 도입하면 SAF 시장의 성장세가 급물살을 탈 것이란 관측도 제기된다.불확실성에 네 탓 공방 벌이는 정유-항공업계SAF는 기존 석유 기반 항공유와 달리 재생가능 원료 등으로 만든 항공유를 포괄하는 용어다. 폐식용유와 폐팜유, 팜유 부산물 등 쓰레기나 동물성 지방 등 유기물을 정제해 만드는 게 대부분이다. SAF는 기존 항공유에서 배출되는 탄소를 최대 80~90%까지 줄일 수 있는 것으로 평가되고 있다. 또 다른 장점 중 하나는 기존 항공기 엔진에 그대로 사용할 수 있다는 데 있다.국제에너지기구(IEA)에 따르면 항공산업은 전 세계 온실가스 배출량의 약 2.5%를 차지한다. 이 문제를 해결하기 위해 항공업계는 수소를 항공기 연료로 쓰는 방안을 연구하거나 SAF를 섞어쓰고 있다.SAF로의 전환 움직임은 유럽에서 가장 먼저 시작됐다. 유럽연합(EU)과 영국은 항공사가 사용하는 연료의 최소 2%를 SAF로 채우도록 하는 규정을 올해부터 시행했다. EU는 이 비율을 2050년이면 70%로, 영국은 2040년에 22%로 상향할 계획이다. 항공업계의 SAF 의무화 부담이 비교적 빠른 속도로 커지고 있다는 의미다.수요자와 공급자 간에 SAF 산업 미래의 불확실성을 놓고 '네 탓 공방'을 벌이고 있다. 항공사들은 SAF 공급량이 부족하고, 그로 인해 너무 비싸다고 불평한다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 SAF는 전체 항공유의 0.2%(2023년 기준)에 불과하고,현재 가격은 기존 항공유의 2~3배에 달한다.반면 에너지 기업들은 SAF 생산 설비투자에 소극적이다. 항공업계의 장기구매계약 수요가 없다는 이유에서다. 투자 계획 축소 사례도 잇따른다.셸은 2021년 승인을 받았던 네덜란드 로테르담의 SAF·재생 디젤 공장 건설을 2023년 7